东湖快语丨退市车企不能一走了之，烂尾车困局待解

这几年，看到一堆曾经挺火的车企相继退市，有些还卡在烂尾阶段，真的是让人一脑门问号。

一方面，行业监管越发严格，像去年车企退市专项整治就出了一批死掉的公司，另一方面，部分车企财务有点悬，都成泥沙俱下的状态。

你要问我怎么想的？其实挺复杂。

先说个故事，我有个修理工朋友，他经常跟我抱怨，说很多退市车企残留的货源都没人清理，修理工就跟那烂尾车一样，一堆没卖完的存货，其实对厂家没什么益处，但一窝蜂的出问题，展现了企业一点都不负责的社会责任感。

像这种烂尾车，其实也是行业监管出了点问题。一些车企为了应付，赶在公告前拼命抢收库存。结果呢？官方叫停后，库存全都乖乖烂在仓库里，价格一路跳水。从中还能看到供应链博弈的微妙，一条链条断裂，很多细节都暴露出来。

我以前查过，估算一些烂尾车存货，折算下来，百公里制造成本大致在1.5元到2元人民币，如果加点销售费用，最终售价可能还不到一半。这些车要么全线停工，要么低价清仓，要么就烂在仓库里，成了烂尾货。

真正让人关心的，还是那些车的未来。这就回到企业社会责任问题，你说烂尾车留给谁？消费者他们还要上路，日子还得过，车子还得用。

我一朋友开了个二手车店，他经常跟我说，他们见过的烂尾车多得令人发指。有时候，货车停在某个乡间小道旁，车主还琢磨着，要不要修掉，拉去卖零件，也算是给这些烂尾货找个归宿。

我之前翻了下笔记，发现很多退市车企，其实背后都藏着供应链黑洞。一方面，厂家为了冲销量，提前压货，导致库存堆积，一出事就全崩盘了；另一方面，监管不到位，没人追责，企业也变得越来越敢作死。

谁该负责？这个问题很大。一方面，行业管理由多个部门共同监管，监管力度还得加大。另一方面，车企自己也应该有点良心底线，不然退市时留下一堆烂尾，对行业声誉打击太大，也折腾消费者。

话说回来，两年前我还觉得，车企退市应该像个攘外必先安内的事。可实际上，现在还真不是那么简单。部分车企退出市场时，明明还在冲销量，却在财务报表上装死，挂靠各种壳公司，一查，真的是一堆疑点。

是不是有人会想：这样也能理解，行业竞争太激烈，没办法。我早就告诉自己，行业拼杀那么快，企业在形成资产池的时候，难免会变得贪心。只是，这还不能成为退缩和逃避的借口。

挺讽刺的。这些烂尾车里，有不少还是曾经的明星车型，比如那款曾经被炒得火热的紧凑SUV，也就几年前，价格还能翻倍卖，现在只能低价甩卖。

我刚才翻了下笔记，看到一份大龄烂尾车的调研，估算二手价能比新品低30%-50%，而且折旧速度比想象的还快。

这是很多消费者的痛点，他要的是可用的车，不是令人头疼的废品。

有时候，我在想：是不是我们对车企的监管还不够严？或者说，行业企业的文化还欠一个底线。去年某车企爆出冒烟事件，记者问到负责人，他竟然说：不过是个小问题。哎，这种次品意识，不就拖累整个行业的底线吗？

这种问题，很多人都知道，但也一直没有得到根本解决。用我一个朋友的话说：退市了的车企就像‘死尸’，管理方不出来处理，消费者也没有话语权。

看得见的，是行业需要更多刚性的监管和更强的企业责任感，不然，烂尾车永远也是个未解之谜。

我在想，未来会不会真的出现一种新的机制，把这些烂尾车统一管理、合理回收？还是说，这只是一场拉锯战多年后，行业的潜规则会自行演变出一个新平衡？

这些都不知道，但我很清楚，不能让烂尾车变成行业的毒瘤。毕竟，行业的还是得靠点良心和责任把关。

（这段先按下暂时不表，毕竟，监管怎么做，还是要看政策走向啦。）

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